Informacion de archivo |
Nombre del archivo: | MBLO911-Colonnese-ElFifi4d017479_fCarlosOrozco.jpg |
Nombre de álbum: | tomadodelface / COLONNESE |
CHASIS ( Marca / Modelo ): | MERCEDES-BENZ (M.B.A.) / LO 911/483 |
CARROCERIA ( Marca / Modelo ): | COLONNESE / (1971-1974) |
Empresa / Línea-Ruta / Interno-Movil-Unidad: | El Fifí San Luis S.A. / línea 3 , municipal de San Luis / interno 4 |
Localidad / Provincia-Departamento-Estado / País / fecha: | San Luis / San Luis / Argentina / ¿197x-198x? |
Tamaño del archivo: | 554 KiB |
Fecha añadida: | Sábado 28 Marzo, 2020 a 09:01 PM |
Dimensiones: | 1417 x 945 píxeles |
Visto: | 63 visitas |
Alto de imagen EXIF: | 945 pixels |
URL: | https://bus-america.com/galeria/displayimage.php?pid=47314 |
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EL COLECTIVO DE LOS BARRIOS PUNTANOS
El Fifí
Entre tantos nombres propios que vamos guardando en la memoria, hay unos pocos que en San Luis resultan imposibles olvidar. Los llevamos grabados de por vida porque forman parte de nuestra historia. Recordarlos es iniciar un viaje a través del tiempo, como si volviéramos a subir todos al mismo colectivo. Aquel que durante casi un cuarto de siglo nos conectó a los puntanos, de un lado con el otro de la ciudad.
"El Fifí" lo llamaba con gracia la gente. Esa era también su razón social. Un término proveniente del lunfardo con varias significaciones, pero que en este caso representaba lo "fino" y "elegante". Dos palabras para sintetizar el modo en que la firma de autotransporte deseaba que los usuarios apreciaran sus servicios, con coches rústicos y pesados adaptados para nuestras calles de tierra.
La empresa con sede en Mendoza, pero cuyos propietarios eran de San Juan, había llegado a la ciudad el 1° de mayo de 1960 para hacerse cargo de las tres líneas que hasta ese momento explotaba una cooperativa. La falta de renovación de un vetusto parque automotor y las eternas esperas por frecuencias que excedían la hora, venía siendo una queja constante de los pasajeros que reclamaban una mejor atención.
Un coche de la Linea 3 que conectaba el Puente Blanco con los barrios del aeropuerto. En el estribo, su chofer Carlos Orozco.
Bajo el compromiso de normalizar de inmediato la prestación del servicio, “El Fifí” empezó ocupándose de reacondicionar diez destartalados micros Bedford, que había recibido de la gestión anterior. Mientras tramitaba la incorporación de tres nuevas unidades Mercedes Benz -los famosos “trompudos”-, a las cuales se agregarían al poco tiempo siete más; y otras nueve en 1964.
Al cumplir los primeros seis años de la concesión, las frecuencias en las líneas promediaban los 10 minutos, decía El Diario de San Luis en una nota sobre la labor de la empresa. Los coches grises y blancos con guardabarros azules, lentamente habían ido poblando las calles puntanas, luciendo el arte del fileteado en sus letras, obra del recordado Raúl Godoy, en un comienzo y de Jorge Antonio García, mucho después.
Afianzada ya en el medio, dejó el edificio de Balcarce y Caseros, para mudarse a España esquina Retamar, donde concentró todas sus actividades. La casa de repuestos “Autochapa”, la estación de servicio “Shell” en Lafinur y España, además de “Bazar Pringles” y Papelería “El Globo”, fueron otros rubros en que invirtieron en forma paralela los hermanos “Lulo”, “Naldo” y “Filo” Sosa, quienes junto a Roberto Barroso eran dueños de “El Fifí”.
José Avila y un Mercedes Benz 911 de la Línea 1 que pasaba frente al Cementerio del Rosario.
Cuando la Intendencia Municipal inauguró en marzo de 1970 el primer refugio de la ciudad, en Italia y Marcelino Poblet, hacía 5 años que José Avila trabajaba de chofer. Había ingresado a los 26 y debió -al igual que todos los aspirantes- ocupar un par de días el asiento delantero de pasajero, para familiarizarse con el recorrido, además de las rutinas como corte boleto y cobro también.
De sus inicios cuenta que estuvo en la Línea 1 que partía y terminaba en Centenario y Sarmiento. "Eran 8 horas arriba del micro, con 5 minutos para bajar al baño en la base. Los primeros colectivos no tenían puerta trasera, por lo que se demoraba mucho en bajar y ascender. Y había que cuidarlos bastante, porque al romperse te daban el auxiliar, que era el peor de todos para manejar".
Acostumbrado a poner los cambios con las revoluciones del motor (sin embrague), Avila pasó sus últimos 14 años haciendo el recorrido a Cruz de Piedra. De este trayecto guarda el recuerdo de la noche que una pareja lo paró en Fátima. El hombre tras disculparse de no tener plata, pidió que los trajera a ciudad. "Oír su ruego fue un golpe bajo para mí", confiesa como si otra vez lo invitara a subir a un "desconocido" Nicolino Loche.
José Alejandro Marini, chofer de la Línea 4 cuando "El Fifí" ya había cambiado su nombre por "Autotransporte San Luis".
Con el convencimiento de que si volviera a nacer elegiría el mismo oficio, también Carlos Orozco tiene contabilizadas largas horas arriba de un "Fifí”. “Mi vida la pasé en un colectivo” aclara antes de indicar que empezó en 1968 en la Linea 1, al cumplir 22. Pero fue en la 3 donde estuvo 18 años. “Iba del Puente Blanco al Aeropuerto. En el camino cruzaba Plaza Pringles por Rivadavia”, se sonríe al mencionar un tramo que hoy resulta imposible imaginar.
Por aquella época las congestiones de tránsito se daban sólo en las fiestas, sobre todo al terminar el año. "En esas fechas el trabajo era agotador, como el Día de los Muertos -1 y 2 de noviembre- en que nos desviábamos hasta el cementerio del Rosario, ida y vuelta. O cuando llegaba la celebración del Cristo de la Quebrada, y la empresa sacaba de servicio los coches de la ciudad para ponerlos hacia la Villa", repasa.
Aunque no llegaban a sumar “ocho como los Orozco”, Carlos tenía tres hermanos que también trabajaban de chofer en “El Fifí”: Jacinto Emilio, Juan Francisco y Miguel Florencio. Fue una coincidencia circunstancial que les valió el apodo de “Los Parchis”, lo menciona al destacar el clima de camaradería que se vivía en la empresa, con grandes festejos para cuando celebraban después del 3 de mayo, otro nuevo aniversario.
Carlos Orozco, en sus últimos años como chofer de micro en la empresa Saiz.
..."
El arribo a San Luis -a mediados de 1975- de un grupo de 18 accionistas de San Rafael (Mendoza), interesados en tomar la concesión del servicio de transporte urbano, concluiría un año más tarde con la firma de un contrato. Tras hacerse cargo de la empresa, conservaron durante una década la identificación de la anterior razón social, hasta que en 1985 pasaron a llamarse “Autotransporte San Luis”.
Los pasajeros siguieron por mucho tiempo nombrando a los nuevos micros por “El Fifí”, no obstante haber cambiado su inscripción en los laterales. Las oficinas y talleres se trasladaron al predio de Centenario antes de llegar a Ríobamba. Eran entonces 5 lineas y entre los coches circulaban dos Ford con vidrios blindados, que fueron comprados en un remate de la Policía Federal en Mendoza.
Carlos Orozco que llegó como chofer a la empresa en 1968, decidió alejarse en 1993 para iniciar otra actividad comercial. “Puse un almacén, pero me aburría. Ahí me di cuenta que me gustaba la calle. No aguanté mucho y lo cerré. Volví a buscar mi puesto de colectivero, pero ya no estaba ´Autotransporte San Luis´. Después de dar muchas vueltas pude ingresar a Saiz, donde manejé hasta el 2005".-
Antiguo boleto de "El Fifi" y además capicúa. Una reliquia de la cual no quiere desprenderse el amigo
Gabriel Arias, quien nos manda a que mejor carguemos una SUBE, para no quedarnos a pie.
Publicado 18th February 2018 por Jorge Rosales"
http://inbicible.blogspot.com/2018/02/el-colectivo-de-los-barrios-puntanos.html
Esta carrocería puede confundirse con una Colonnese , pero, hay 3 detalles que confirman que es un producto de Lanatti . 1, La bandera , mas " cabezona " . 2 , la ventanilla poserior a la puerta trasera . 3, los vidrios de la puerta . No sabría decirles , si la similitud de los diseños , era consentida o mero chorreo .
furlabus ( [191.82.32.221]) [Lunes 19 Febrero, 2024 a 05:32 PM]
Otro detalle : en las Belgrano la puerta trasera abría hacia adelante mientras que en las Colonnese era hacia atrás."