Que bolidos feo estéticamente se mandaban, pero muy bueno tecnológicamente, entante fueron los primeros desarrollos de trolebuses argentinos.

ASI ES ALEJANDRO FIERITO LOS POBRES,FRENTE INTENTO NO ESTILO, DEL O302, EN FIN, ESTOS ERAN TODOS LO1114 AÑO 74/5, LOS DESRMAMOS EN PIZZO Y SE HICIERON FRONTALES, PARA EL CARROZADO DE TROLEBUSES, CREO ALEJANDRO QUE NO FUERON LOS PRIMEROS HUBO OTROS INTENTO DE HACER TROLEBUSES PERO POR LA DECA DEL 48/50, Y CON TODOS LOS COMPLEMENTOS FABRICADOS EN EL PAIS, ESTOS DE MARTIN FIERRO COMO EL TROLEBUS DE MAFERSA EN MENDOZA, DIRIA QUE SON REJUNTES, YA QUE LAS PIEZAS MECANICAS Y ELECTRICAS SON USADAS DE TROLEBUSES IMPORTADOS, EN EL CASO DE LOS MARTIN FIERRO TODA LA MECANICA ELECTRICA E EJE TRASERO ERAN DE TROLEBUSES USADOS MAL LLAMADOS FIAT-ALFAROMEO, EN MENDOZA EL MAFERSA FUE ARMADO CON EL MOTOR ELECTRICO DE LOS ZIU9 Y EL DIFERENCIAL TAMBIEN, Y LOS CHOPER DE LOS ALEMANES, NO HAY TECNOLOGIA EN LA ARGENTINA Y EN VARIOS PAISES DE AMERICA PARA FABRICAR EL DIFERENCIAL YA QUE ES TOTALMENTE DIFERENTE AL DE UN AUTOBUS, ESTOS DIFERENCIALES SON 12:1 Y LOS DE COLECTIVO COMO MAXIMO SON 11:5 Y ESTA RELACION ES LA GRAN DIFERENCIA, ASI QUE NO PASARON DE RECONSTRUIDOS O ARMADOS CON PIEZAS USADAS, NO HUBO DESARROLLO O TECNOLOGIA APLICADA A UN PROYECTO COMPLETO DE TROLEBUSES, HABLANDO DE TROLEBUSES RECIBI UN INFORME DE ANTONIO PALOVICH , DONDE DICE QUE TROLZA RUSA ESTARIA PONIENDO UNA PLANTA EN CORDOBA AI SUBO UNA FOTO Y EL LINK, MUY INTERESANTE EL ASUNTO

No sabia nada del desarrollo de los 48/50. Mas este tiene ese merito, en aquellos años y con lo que tenian transformaban vehiculos en trolebuses, pues los componentes siempre van a venir de otros lares

INCLUSO ALEJANDRO LOS TROLEBUS TUTTO, Y BRASILEROS, TAMBIEN DEBEN COMPRAR MECANICA ELECTRICA, EJES Y DIFERENCIALES A EUROPA, EL UNICO QUE SE ANIMO(QUE NO ES NADA BARATO) FUE VILLARES QUE HIZO AL MENOS LOS MOTORES ELECTRICO FUE UN DESARROLLO DE Westinghouse Electric Company, BRASILERA, PERO EL RESTO TUVO QUE SER IMPORTADO, TRABAJE EN EL PRIMER DESARROLLO EN TUTTO DE LOS TROLEBUSES(CHASIS Y CARROCERIA), LA MECANICA Y SUS CONJUNTOS FUERON TODOS REPARADO A Okm PERO USADOS DE TROLEBUSES DE SAO PAULO, EL ULTIMO DESARROLLO QUE HIZO TUTTO CON CARROCERIA IBRAVA SOBRE TROLEBUS, TAMBIEN ES CON MATERIAL MECANICO-ELECTRICO USADO, PERO LOS EJES SON RABA, YA QUE SON UNO DE LOS MAS ECONOMICOS DEL MERCADO Y BUENOS, LA TUTTO QUERIA DESARROLLAR UN TROLEBUS COMPLETO PERO LE FUE IMPOSIBLE POR LA FALTA DE FABRICAS DE ELEMENTOS PARA ESTOS VEHICULOS Y NADIE QUISO DESARROLLAR NADA, CREO QUE SI TROLZA DESARROLLA ALGO EN CORDOBA SERA CON LA MECANICA Y COMPONENTES ELECTRICOS DE RUSIA, E INCLUSO TROLZA USA MUCHAS PARTES DE CHINA Y EUROPA, LOS EJES SON RABA TAMBIEN, ES CARO EL DESARROLLO DE ESTOS PROYECTOS, SOBRE EL DESARROLLO NUESTRO QUE TE MENCIONE POR EL AÑO 48/50, ESTA EN LA REVISTA INDUSTRIA CARROCERA ARGENTINA, DEBIERA BUSCAR EL NUMERO, APENAS TENGA UN TIEMPITO LA BUSCO Y TE SUBO O TE MANDO EL INFORME

SI HAY QUE DESTACAR LA LABOR DE MARTIN FIERRO, DE LA CONSTRUCCION O RENOVACION DE ESTOS TROLEBUSES, NO DEJA DE SER UN AVANCE, LAMENTABLEMENTE NO DURO, CHILE LA GENTE DE VALPARAISO, QUISO HACER LO MISMO QUE MARTIN FIERRO PERO LE SALIO EL TIRO POR LA CULATA, NO ES FACIL LA RENOVACION O DESARROLLO DE UN TROLEBUS, POR ESO DIGO QUE ES MUY INTERESANTE ESTO DE TROLZA

Martin Fierro cuando toma la concesión de Trolebuses en Rosario, primero repara un trole Fiat, luego tres coches Man -todos ellos recarrozados con manufactura propia y poco agraciada- Tras ello incorpora 5 unidades ZIU que fueron las de menor vida útil del mundo, ya que tan solo duraron 4 años. No por mala calidad sino por tener mantenimiento nulo.
Ante la imposibilidad de adquirir nuevas unidades se dedica al desarrollo de los poco agraciados "trolectivos", todos ellos como dice Arturo sobre chasis MB1114, pero eran 0 Km. Se los "frontalizaba" en diferentes longitudes ya que del interno 10 al 24 tenían diferentes medidas, al menos así lo fueron el int 10, 22, 23 y 24 -este último fué el electrobús prototipo 1-
Este coche de la foto es un recarrozado del coche 10 al que se le implantó en el frente parte de la trompa de un minibus 608D que la misma Martin Fierro carrozaba para la urbana de Villa Gdor Gálvez. También se usaron las ventanillas de ese modelo.
La mecánica era recuperada de los troles Fiat, Mercedes Benz y Man que iban desguazando. Creo que este fué el último coche fabricado por ellos

NO RECUERDO BIEN BUSESROSARINO, DEBIDO A MI MALA MEMORIA, PERO CUANDO BERMUDEZ TRAJO LOS LO1114, LE RETIRAMOS LAS CARROCERIA RECUERDO, LO QUE SI NO ME ACUERDO SI HUBIERON DOS O TRES 0k, QUE VENIAN EN 4830mm Y SE ACORTARON Y ALARGARON, TUVIERA QUE VER LOS ARCHIVOS, PERO VARIOS ERAN USADOS, NO SE COMO LOS PRESENTARON TALVEZ COMO 0Km QUE NO ES DE DUDAR, YA ME VOY A VER LOS ARCHIVOS DE PIZZO Y LOS CERTIFICADOS DE LA MODIFICACION, CREO QUE ESTE QUE ESTA EN LA FOTO ERA UN TROLEBUS MAN, SI ASI CONFIRMAELO BR

Arturo, de los MAN originales como te comenté fueron solamente los coches 2, 3 y 4. Este es un chasis Mercedes Benz, puede que tenga equipo heredado de MAN pero no el chasis.