Nos costó a Alejandro Scartaccini y a mí ,conseguir que su dueño Don Santiago Robertazzo nos la facilitara. Sucedía que estaba él junto al coche y no quería que su figura apareciera junto a la inscripción "La Independencia" a raiz del profundo rencor que le había tomado a la empresa luego de su alejamiento en los `80.
Nobleza obliga ; Scartaccini se las ingenió y sólo se ve su pullover .Es la única -hasta ahora- imagen que pueda mostrar a los jovenes el tipo de coches que esta empresa tuvo.
Hubo siete Volvos EMSI como éste, y a mí me quedó el trauma de no haberlo trabajado aunque fuera un día. Hubiera bastado decirle a Robertazzo ,"Hoy tomese franco ,lo trabajo yo".... A mí me lo daba , yo era chofer "dominguero " y tenía un DAF ex LISA. Pero cuando quise acordar lo renovó por uno de los primeros 1112 de inyeccion directa carrozado por El Indio.

Qué máquina! Respecto a que no lo pudiste manejar, miralo de este modo: yo jamás siquiera ví (y mucho menos viajé) en un EMSI; lo más parecido que experimenté fue un Volvo B655 Varese, en un viaje -creo- a Entre Ríos.

Excelente Carlos. Me los imagino a ud y Alejandro tironeando de la foto con don Santiago. :)

El sonido del escape de un Volvo al rebotar en las paredes de una calle angosta ,una vez que abandonaba la ruta é ingresaba en San Fernando te hacía poner la piel de gallina.
Como éste había siete carrozados en EMSI : el 6 ,23, 29 ,56 ,57, 60 y 67, y el 55 carrozado por El Condor.
El 56 ,y el 57 reemplazaron a dos Volvo Titan mas grandes que estos.

Que coches, nunca viaje en un EMSI es mas no sabia que habian circulado por estas zonas, me hubiese encantado viajar en uno de estos.

Pensar que al dia de hoy se necesitan coches de este estilo en la 203, para los servicios por panamericana y los directos a Savio, mas alla de que se necesitan urgentemente directos a Pilar, y que vuelvan los semirapidos, esos que no paraban entre 197 y marquez. Sin contar que los micros irian barbaro si se avivan de retomar los servicios a Giles desde Saavedra X Pilar, mas ahora que pavimentan la Ruta 34, con lo directo que es se podria prestar desde Lujan a Saavedra un servicio mas rapido que el Expreso Once Lujan y con muchas mas paradas.

Carlos, a ver si en esta foto, en colores, le puedo hacer la gamba, ¿el dueño de este Volvo EMSI, era el del altercado del viaje a San Andrés De Giles?. Si es así lo puede contar para los foristas de Bus-América

ACADECAM: Por la ruta 34 iba La Independencia antes de que se pavimentara la 28.
GAMBA: Del viaje a San Andres de Giles ,no . Mucho antes,este coche tendría dos años .El viaje era para ver el recorrido a Gral. Villegas .Gracias por recordarmelo, lo comentaré.

Muy buen trabajo de coloreo, estimo siendo la otra blanco y negro y la otra/otra desaparecida también blanco y negro que esta coloreada recientemente, y realmente quedó bastante bien, parece original asi. Recién caigo con la fecha, este es de los últimos EMSI ¿no? por que en esa dirección luego se ubicó El Detalle, que para esos años ya existía. Y sabiendo que la respuesta es "no" , habrá existido algun EMSI carrozado convencional/semi-frontal?

Hubo solo dos modelos de EMSI producidos masivamente ,este es el último ,del cual se carrozaron Volvo Viking y Titan ; Volvo de motor central y algunos Scania Vabis B71.. A veces variaba la parrilla pero el diseño era el mismo .
El Detalle se ubicó en Martinez ,pero en otra dirección (Av. Irigoyen) ,y EMSI estaba en Fondo de la Legua y Cuyo.
Y no hubo EMSI convencionales ni semifrontales.

En algún lado leí EMSi en Irigoyen, ahora ¿donde? me va a costar

GAMBA 28x40 : En 1960 la dirección de Transportes de la Provincia de Buenos Aires otorga a "La Independencia" el alargue de sus líneas 175 y 203 desde Canal San Fernando -donde tenía el punto inicial - hasta Vte. Lopez ,aunque con la modalidad de "trafico restringido" en ese tramo .Es decir los pasajeros que subían a partir de Vte. Lopez no podian descender antes de Canal San Fernando y en sentido contrario no podían levantar pasajeros a partir de Canal .A raiz de una prolongada huega ferroviaria en 1961 se levantó esa restricción ,para mal de la linea 60.
Para obtener ese alargue LISA incrementó su flota de 75 coches a 115 ,. pasando a ser una de las mas importantes lineas provinciales.
A raiz de ello ,y ante las deficiencias de T. A. La Florida y Expreso Trenque Lauquen (aun no controlada por Chevallier) ,la Direccion del Tpte. de la Provincia invitó a La Independencia a estirar su recorrido a partir de Lujan hasta Gral .Villegas (limite con La Pampa y Cordoba) por ruta 7 hasta Junin y luego por ruta 188.
Para ello había 7 coches como el de ésta foto y 23 frontales más.
El directorio determinó hacer un viaje para ver el camino ,con varios socios y choferes ,eligiendo el Volvo Nº 29 ,el mejor de la empresa ,propiedad de Robertazzo ,hombre ordenado ,meticuloso ,pero de una personalidad bastante severa. Tenía el aspecto de un alto oficial alemán.
A la hora de salir ,el grupito de personas estaba bajo el toldo de una verdulería contigua a la Administración ,en San Fernando .Robertazo al volante del Volvo y otro chofer en el asiento de acompañante estaban allí. Llovía y ya habían ascendido algunos ,cuando Robertazzo observa que vá a subir el socio dueño del coche 37 ,archienemigo de él que venía cerrando su paraguas apuntando hacia adelante . Lo que terminó cerrando el paraguas fué la puerta del 29 ,que Robertazzo accionó violetamente para impedir que el otro subiera ,al tiempo que iniciaba la marcha dejando a varios de a pié.
Dentro del micro se generó un griterio entre quienes apoyaban a uno y a otro . Y allí terminó el viaje . Ese incidente sumado al conocimiento de que gran parte de la ruta 188 entre Junin y Gral . Villegas era un arenal ,determinaron el desestimiento de aceptar el importante alargue.
Una lastima : La agencia Renka que había vendido los Volvo a La Independencia ya estaba ofreciendo 10 Volvo EMSI de motor al medio de 41 asientos como los que en ese momento estaba entregando a MONSA para su servicio a Zarate ,pero que finalmente usó en las empresas TATA y El Rapido recien adquiridas.

Gracias Carlos, por compartir aquí esta historia !!!

Nooo, de lo que se perdieron, igual increible lo que paso ahi, nio hablar que habria pasado si se hubiese dado cuanta cuando ya estuviese con un pie arriba del coche, o peor si se ghhibiese subido,, ese viaje de cualquier manera no se hubiese llevado a cabo.

Igual hubiese estado bueno que aceptaran aunque sea un alargue a Junin, no se si se podia, pero hasta ahi no deberian tener ningun impedimento.

MARTIN_BUS .: Mas arriba explico lo del recorrido hasta Gral. Villegas.
ACADECAM : Tambien desde Junin ,su municipio pedía que fueramos hasta allí cuando vieron que llegabamos a Giles.