BUS AMERICA - galería fotográfica

El modelo de ALA de 1973 del SCOTA La Reconquista de Tigre (204 a Zarate) ,fué exclusivamente para media distancia ,y no hubo muchos ejemplares ; en La Independencia hubo tres : el 21 , el 42 y el 65 , y dos en la 204 :el 49 y el 50. y otro par en la 228. Siempre sobre chassis normal ,de .4.83 e/ejes.
El modelo de abajo,de 1976 , tambien de media distancia ,sobre chassis largo ,de 5.17 m e/ejes solo los hubo en La Independencia ; fueron el 41 ,76 , 87 ,141, y 203.
Lo primeros de estos modelos ALA pre- panoramicos fueron construidos a pedido de LISA con esa luneta en 1971 ,con la aparición del chassis 1114. El Expreso Paraná ,al verlos , tambien carrozó algunos . Mientras ALA hasa 1973 siguió con el modelo tradicional para las lineas urbanas hasta 1973

Felicitaciones a Freewheel! Del de arriba solo en la SCOTA y LISA hubo? El de la 49 vino usado de una de estas empresas?. No sabia eso que contás Carlos, la presentación del de abajo fue en 1972, pero vos decis que los primeros fueron para LISA. Es una novedad para mi.

BUSAMERICA :Sí ,la costumbre de las lunetas grandes nació en LISA cuando se pidió a las carroceras que sus coches 1114 tuvieran algo de parecido (aparte de su interior) con los larga distancia DIC ,San Antonio ó Cametal ,como ya ocurría con otros 1112 y 1114 en Cordoba y Mendoza. Luego Expreso Parana hizo lo mismo , y a los dos o tres años se generalizó en las urbanas.
Lo curioso era que teníamos amplias lunetas ,pero tenian que tener cortinas ó pintarlas porque nos molestaban las luces de los vehiculos de atras en las rutas. Luego se hicieron las culatas ciegas.
En cuanto al modelo de abajo ; en 1971 se hicieron para LISA cuatro y alguno para la 228 con el modelo anterior ,pero con luneta grande .En LISA fueron : el 58 ,43 ,117 y 182.

Gracias Carlos. Asi que la "moda" arranca de querer imitar a las carroceras de media distancia cordobesas y mendocinas. Vaya, vaya.

hermoso laburo freewheel!!! toda una novedad lo que contas Carlos

Todo ello ocurrió en 1971 ,con la aparición del chassis 1114 y el nuevo recorrido de La Independencia por Panamericana que unía Pte. Saavedra ,Pilar ,Lujan y San Andres de Giles.
Hasta ese momento sólo se llegaba hasta Lujan ,y los frontales ruteros de los años 50 y 60 ,iban desapareciendo en LISA ,el último ,el 89 , llegó justo hasta 1971 . Entonces había que darle a la empresa una impronta que se había ido perdiendo. Tambien LISA fué la primera sobre el ramal Pilar de la Panamericana.

Mirá vos, la inspiración rutera vino de ahí. Igualmente se quedaron a mitad de camino, pues los LISA eran como media distancia por su falta de puerta, pero mi recuerdo es que tenían asientos comunes.

Los asientos eran fijos pero con cabezales, los que se usan para media distancia ,pero habia algunos coches con asientos reclinables .No olvides los Volvo en LISA que hubo que ni Chevallier los tenía. Otro detalle eran los portaequipajes interiores.
Sin ir muy lejos , un dibujo reciente de Feewhel aparecido aqui describía fielmente un coche de La Independencia y otro de COTIL ;ambos eran gemelos, y COTIL usaba el suyo para unir Cordoba ,Catamarca y La Rioja ; LISA lo usaba para ir de San Fernando a Lujan . De uno de esos Volvo de LISA y otros hay fotos aquí.

Gracias a todos por sus palabras y aportes, y a Carlos Sueiro por sus indicaciones que hicieron posible este dibujo.

Ajá, claro que yo hacia referencia a mi época 80s y con escaso registro 70s.

Hubo uno escasos coches en los `90 comprados usados para los "cortos" de Jose C. Paz que eran urbanos.
En los 70 y 80 (yo puse el 122 0Km L N Estrella en 1983 ) con asientos de media distancia y portapaquetes interiores ,todo OKm era así. Al sumo en los ultimos tiempos algunos Okm con puerta trasera traian un solo portapaquetes interior, pero sus asientos siempre fueron con apoya cabeza.

ahora que encontre esta foto,yo tenia un tio que manejó el int.32 de SCOTA,era como este modelo.