Historia de la carrocería Juan Ortega

Un exponente de la etapa de oro de la industria carrocera chilena


Juan Ortega, propietario y fundador de esta carrocera comenzó su fabricación el año 1954 y fue una de las pioneras en construcción de carrocerías enteramente metálicas para la locomoción colectiva en Chile. Su inicio fue en un taller de la calle Libertad en la comuna de Santiago, para que rápidamente se trasladara en los años 1956 y 1957 a sus nuevas instalaciones en la calle Gaspar de Orense 648 de la comuna de Quinta Normal. Juan Ortega Beiza no tuvo nada que ver con otras carroceras, siendo su desarrollo totalmente independiente, muy por el contrario, ya que en los años 1966 y 1967 contó con imitaciones de sus modelos a tal punto que era algo difícil de distinguir una de otra para ojos poco expertos. Pero esta situación no duró más que ese tiempo. De su fábrica si salieron personas que más tarde se dedicarían en forma independiente a la fabricación de carrocerías como fue el caso de Dn. Manuel Figueroa con su carrocera Mafig, quien en esa calidad carrozó chasis Mercedes Bewnz 608D, 708E y 1113 básicamente, para posteriormente terminar fabricando dobles cabina y literas para camiones de una muy buena factura. Carrocerías Ortega fue muy conservadora en cuanto a diversidad de modelos fabricados y que se podrían seccionar en los productos siguientes


[1º] primer modelo – 1954-1956
Vidrios paralelogramos en zaga - Ventanillas rectangulares montadas en goma
El mismo tuvo como característica que los vidrios de sus galerías y lunetas estaban montados en goma, lo que marcaba aún más la diferencia con las carrocerías existentes a esa fecha cuyo material básico para sus fabricaciones era la madera. Su zaga o culata presentaba dos vidrios en formato paralelogramo enfrentados. Mientras su frente presentaba un cartel indicador de destinos o bandera, en sobre reliveve, sin cubrir todo el ancho.. En las Fig. 1 y 2 se muestra este primer modelo y donde se puede apreciar la robustez del diseño debido a su construcción enteramente metálica.

	<<<Fotografa de autor indeterminado al momento, se agradecia información sobre autor, fotografiados y procedencia.
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia.


Cabe hacer notar que este primer modelo tuvo una gran aceptación en el mercado lo que llevó a que varias líneas tanto del servicio urbano como rural lo tuvieran en sus filas. Esto ocurría al comienzo de una gran competencia en el rubro carrocero donde Cuatro Ases de Pereira Hnos, y una ya consolidada Franklin también hacían lo suyo.




[2ºA1] Segundo modelo – 1957 - 1962
3 vidrios en zaga en forma de media luna - Ventanillas rectangulares montadas en goma
En 1957, ya instalado en calle Gaspar de Orense, Juan Ortega hace su primera innovación en cuanto al desarrollo de un nuevo diseño, el que consistía básicamente en mostrar sus lunetas posteriores con una configuración de tres vidrios, siendo el central en forma de triángulo, el cual hacía simetría con un triángulo en la culata que poseía un sobre relieve en la plancha que cubre la parte inferior de la zaga. Con ello, la zaga o culata, parecía conformar una X. Además introducía unas leves reformas que lo acompañarían hasta 1962. A saber, sus puertas presentan unas ojivas vidriadas levemente mas estilizadas a la altura de las ventanillas, e incorporan otras mas abajo de estas. El parabrisas se eleva un poco, curvándose un poco mas en sus laterales, que tendrán un parante levemente mas fino curvado. El sobrerelieve sobre dicho parabrisas acompaña dicha curvatura y lo abarca integralmente. El letrero indicador de destinos, presenta tres luces guía sobre el mismo, ubicadas en la zona media. Finalmente en la culata, el empalme con el techo se vuelve levemente mas redondeado. Con ello la última ventanilla del lateral que empalma con el techo, también se vuelve levemente mas redondeada en su arista trasera superior.


En la ilustración superior de Antonio Riscal, se puede observar indicado con delineado rojo, los detalles descriptos arriba. Pinchando sobre el dibujo, la misma se abre en mayor dimensión para una mejor visualización


	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia.


[2ºA2] Segundo modelo – 1957 - 1958
3 vidrios en zaga en forma de media luna - Ventanillas rectangulares montadas en goma con vidrio fijo superior separado 1957 - 1958
En la la primera serie el conjunto de los vidrios de la luneta presenta una curvatura que acompaña al techo en su arista superior, y una curvatura en sus aristas inferiors, semejando una banana.
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..

[2ºB1] Segundo modelo – 1957 - 1962
3 vidrios en zaga base plana "segunda serie de luneta" - Ventanillas rectangulares montadas en goma – 1957-1962
Segunda serie El la segunda serie dicho conjunto, tiende a ser menos curvo en sus aristas superiores, y rectilinea en sus aristas inferiores. Estas lunetas fueron las mas normalizadas , conocidas y usadas.
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Vista de este modelo montado en un Ford de 1957. Fotografía por cortesía de Mi Bus Quinta
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Subsistiendo al paso del tiempo, pero próximo a su fin vemos a este sobreviviente Ortega, en 2021, sobre chasis Ford, en uno de los escasos registros de su culata. Fotografía de Arnaldo Astudillo Utreras, por cortesía de Mi Bus Quinta, en facebook..
	<<<Presentación de las nuevas unidades de Expreso Viña del Mar. Fotografía de autor indeterminado al momento, para publicación desconocida o concesionaria Autoval, colección de Mauricio Alejandro Ampuero, gentileza de Mi Bus Quinta, en facebook.com .
	<<<Unidad de Central Bus circulando para la línea 11 de Valparaíso. Fotografía de autor indeterminado al momento, colección y gentileza de Angello Barbagellata Meneses de Mi Bus Quinta, en facebook.com .
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fantástico registro del Expreso Intercomunal sobre un Chevrolet de 1962. En la fotografía el que aparece sería Chicho Pecho, la misma es de Gonzalo Aranda, el escaneo es de Luis Jaramillo, y la mostramos por gentileza de Mi Bus Quinta, en facebook.com..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Otro Studebaker Transtar, en este caso de Las Condes. Fotografía y fotografiados indeterminados al momento, colección y gentileza de Juan por www.busesurbanoschile.cl ..

[2ºB2] Segundo modelo – variante 1957-1962/1965
3 vidrios en zaga base plana "segunda serie de luneta" - Ventanillas rectangulares montadas en goma con vidrio fijo superior separado
En este segundo diseño para los años 1957 y 1958 entrega carrocerías con una variación en sus galerías compuestas por una división entre un vidrio superior fijo y dos inferiores de correderas.
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fotografía de Michael Mauney para Revista Life.

[2º + 1º] Unico modelo fabricado remolque - 1957
Vidrios rectangulares en zaga - Ventanillas rectangulares montadas en goma
Capítulo aparte merece mencionar que en 1957 lanza un "experimento" para los usuarios de la locomoción colectiva y que consistió en adicionar un acoplado al vehículo principal, este último estaba diseñado en base al modelo de ese momento. Dicho acoplado contaba tan sólo de un eje y estaba fabricado en base a la adaptación de una antigua carrocería del modelo anterior del año 1954. Esta innovación resultó un debut y despedida ya que no resultó práctico. Tan sólo se fabricó una unidad y que operó brevemente en la línea Ovalle Negrete.
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Ilustración de Antonio Riscal.


[2ºC2] Segundo modelo – versiones para chasis frontales y/o de servicios rurales - 1957-1962/1965
2 vidrios en zaga base plana - Ventanillas rectangulares montadas en goma con vidrio fijo superior separado
En este periodo de 1957 y 1958 también introdujo una variación en la configuración de los vidrios que componían sus lunetas posteriores que pasó de ocupar dos vidrios en lugar de los tres, pero sólo en aquellos modelos frontales y los destinados al servicio rural.
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
La figura 8 muestra la zaga del modelo rural que es paralelo a la fabricación urbana del mismo periodo (1957-1962).

	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Ilustración del Bedford SB de la fotografía de arriba, hecha por Antonio Riscal..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Ilustración hecha por Antonio Riscal de un Bedford SB con puerta trasera, del servicio Nunoa-Vivaceta..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..

Todo esto se mantuvo hasta el año 1962 ya que desde 1963 a 1965 no hubo importaciones de chasis para microbuses y autobuses provocando que los carroceros nacionales debieran subsistir realizando, reparaciones, transformaciones o recarrozando antiguos chasis..

[2ºB1B] Segundo modelo - Versión petisa 1957-1962 - Versión taxibus 1960-1962
3 vidrios en zaga base plana "segunda serie de luneta" - Ventanillas rectangulares montadas en goma de escasa menor altura (versión taxibus - versión petisos)
En el segmento de los taxibuses la política de fabricación para los mismos vieron la luz más masivamente el año 1960 con unidades montadas mayoritariamente en chasis Ford F-350, Chevrolet Apache 30 y Dodge D-300 de los años 1960 a 1962. Así para los primeros años de dicha década, y por una cuestión de tamaño, al ser los taxibuses unidades de menor porte, son equipadas con ventanillas rectangulares montadas en goma, y en su zaga presentan 3 vidrios, siendo el central un triángulo invertido. Es decir su morfología es la del segundo producto que se produjo para 1957, pero con ventanillas de una leve menor altura, y con ello una menor altura del techo. Abajo hay dos imágenes de estos modelos para la comparación de la diferencias de alturas indicadas arriba. La fotografía de la derecha nos es desconocido su autor y quienes aparecen, la colección es de Arnaldo Astudillo Utreras, y la gentileza es de Mi Bus Quinta, en facebook.com

	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Chasis largo de la versión "petisa" sobre GMC de 1959 del Expreso Intercomunal. Fotografía colección de Cristian Carrizo, posteo de Luis Jaramillo, y aquí se muestra por gentileza de Mi Bus Quinta +, en facebook. ..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Una unidad que llegó a este siglo y ojalá siga en pie, sobre un Ford de 1960. Fotografía de Mauricio De La Paz Pe&ntilede;a, gentileza de Mi Bus Quinta, en facebook.com .
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
No obstante ello, en algunos casos también fabricó carrocerías para otros chasis menos convencionales como fue el caso de un Thames Trader 4D de 1960 y de origen inglés.
	<<<Una carrocería Ford Thames Trader 4D de 1960-1961 de la línea Santiago-Talagante. Fotografía de autor indeterminado, colección y gentileza de Angello Barbagelatta Meneses y su sitio Mi Bus Quinta, en facebook.com.
Dentro del segmento de taxibuses también realizó trabajos en chasis de otros años que no correspondían a los de su fabricación ya sea por un reencarrozado de los mismos, o bien por adaptaciones de camiones 3/4 a taxibuses.

[3º] Modelo de transición – bus y taxibus rural – ¿1965?-1966
3 vidrios curvados en zaga - Ventanillas rectangulares montadas en goma con vidrio fijo superior separado
Entre 1963 y 1965 al estar cerrada la importación de chasis, el establecimiento carroza sobre los chasis disponibles de fechas anteriores, hayan sio estos buses o camiones. Mas para final de ese período, podemos decir que se desarrolló lo que llamo una versión de transición. La misma presentaba un vidrio fijo superior separado de la ventanilla inferior de correderas, propia del segundo modelo, pero un frente y techo mas semejante al modelo que vendría luego, así como el diseño envolvente de los vidrios de su culata. Su letrero de destinos está inserto en una superficie que ya no es la del techo, y en la misma se encuentran un marco central y dos laterales pequeños, tras los cuales se ubica una luza en cada extremo. Todo ese conjunto del letrero se curvan en su arista superior, acompañando el empalme con el techo. Es decir este modelo de taxibus y bus es el nexo o “transición” de diseño entre los terceros modelos y los cuartos..
	Imagen sujeta a autorización de AVN, a quienes no pudimos contactar al email avnfotos@avnbuses.cl . Solicitamos a quienes puedan contactarnos con ellos para pedir autorización para su ratificación o remoción <<<Fotografía de autor indeterminado al momento, scaneo Víctor Correa, colección AVN Buses..
	<<<Tarjeta postal publicada para su vente en ebay.com , posteada por usuario Bondiman en Galería Bus América

[3ºB] Modelo de transición – versión taxibus urbano – ¿1964?-1966
3 vidrios curvados en zaga - Ventanillas rectangulares montadas en goma
Para la versión en taxibus de este modelo, la variante presentará las características que acompañan a los vehículos producidos por ortega, unas ventanillas de menor altura, y con ello sin división superior, manteniendo el sistema de correderas. Con ello una menor altura del techo.
	Imagen sujeta a autorización de AVN, a quienes no pudimos contactar al email avnfotos@avnbuses.cl . Solicitamos a quienes puedan contactarnos con ellos para pedir autorización para su ratificación o remoción <<<Fotografía de autor indeterminado al momento, colección AVN Buses..
	Imagen sujeta a autorización de AVN, a quienes no pudimos contactar al email avnfotos@avnbuses.cl . Solicitamos a quienes puedan contactarnos con ellos para pedir autorización para su ratificación o remoción <<<Fotografía de autor indeterminado al momento, colección AVN Buses..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..

[4º] Tercer modelo – 1966-1970
[4ºA] 3 vidrios curvados en zaga - Ventanillas rectangulares montadas en goma con vidrio fijo inferior integrado – 1966 - 1969
Para 1966 comienzan a llegar nuevos chasis marca Ford, Dodge, Chevrolet, GMC e International con lo que se reinicia la fabricación de carrocerías y donde el sector implementó nuevos modelos y bajo las normas indicadas por el Ministerio de Transportes. La carrocera Ortega no fue la excepción. Es así que en ese año de 1966 su tradicional modelo vigente básicamente desde 1957 fue enteramente modernizado. Todas sus galerías fueron fabricadas con la clásica división horizontal pero esta vez con los vidrios correderas en la parte superior y un fijo en su parte inferior, integrados en un mismo conjunto. Sus lunetas posteriores siguen mostrando los tres vidrios pero sus laterales fueron más envolventes adquiriendo una curvatura en sus extremos, característica que ensayaron en el modelo de “transición”. En tanto en el frente modifica por primera vez su cartelera, cobriendo todo el lateral y sin sobrerelieve por la modificación de su techo que termina recto y no curvado.
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	Imagen sujeta a autorización de AVN, a quienes no pudimos contactar al email avnfotos@avnbuses.cl . Solicitamos a quienes puedan contactarnos con ellos para pedir autorización para su ratificación o remoción <<<Fotografía de autor indeterminado al momento, estimamos colección AVN Buses..
	<<<Ilustración de Antonio Riscal.
	<<<Ilustración de Antonio Riscal.

[4ºA2] 3 vidrios curvados en zaga - Ventanillas rectangulares montadas en goma con vidrio fijo inferior integrado primero parante diagonal - 1967
Esta variante del modelo anterior presenta la característica de tener la primer ventanilla en dos paños con una división diagonal.
	<<<Ilustración de Antonio Riscal.
	<<<Ilustración de Antonio Riscal.

[4ºB] Tercer modelo – Modelo de ejecución especial - 1966
3 vidrios rectangulares curvados en zaga - Ventanillas rectangulares montadas en goma con vidrio fijo inferior integrado
Esta carrocera también desarrolló ejecuciones especiales como fue el caso del carrozado de 20 chasis de la marca española Barreiros para la Municipalidad de las Condes, destinados al uso público. En un breve tiempo de aproximadamente dos años y al ser un servicio poco rentable esta unidades fueron vendidas y varias de estas carrocerías fueron recicladas para vestir otros chasis. Para el mismo su culata que seguirá siendo envolvente hacia su empalme con los laterales, cmbiará la distribución de sus superficies vidriadas, componiendose de tres, pero esta vez rectangulares, siendo la del centro de mayores dimensiones.
	<<<Fotografía de autor indeterminado al momento, se agradece información sobre autor, fotografiados o procedencia..
	<<<Ilustración de Antonio Riscal.
	<<<Fotografia Socoquil Buses Quilpue, en facebook

[4ºC] Tercer modelo – variante luneta – 1969-1971
2 vidrios rectangulares en zaga - Ventanillas rectangulares montadas en goma con vidrio fijo inferior integrado
Los últimos desarrollos de esta carrocera como tal, introdujeron a sus líneas de diseño, un cambio en su culata, la cual abandona el empalme curvo con el techo, para ser un conjunto aparte que empalma en con el mismo únicamente en su arista superior, generando un sobrerelieve. A su vez serán dos los vidrios que componen la superficie vidriada del mismo, con un gran parante central, y en virtud del nuevo conjunto estructural dichos vidrios no serán envolventes, teniendo tope en sus aristas laterales en el parante que estará dentro de la misma culata.
	<<<<Fotográma capturado de un video de la página de Nostalgia Bus y que fue subida por Roberto Carvajal Fuentes.

Lamentablemente toda esta producción tendría un término ya que entrando en la década de 1970 y por un déficit económico Dn. Juan Ortega comenzó a dejar de cancelar las imposiciones de sus trabajadores entrando en un conflicto laboral. El Sr. Ortega que tenía otras perspectivas económicas y a fin de evitar largos litigios laborales llegó a un acuerdo con el personal y que consistía en traspasar la industria a ellos para que fueran sus dueños y administradores. Es así como la “Fábrica de Carrocerías Metálicas Juan Ortega B.” deja de operar como tal en una fecha, que estimamos, fue en 1972. Luego de ello la misma fábrica pasa a llamarse CODACAR (Cooperativa de Artesanos Carroceros).

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CODACAR

En esta etapa, la ahora llamada Codacar sólo alcaza a carrozar chasis Mercedes Benz 1114 y con unos modelo y diseños muy distintos de sus antecesores. Referente a ellos la fabricación de los tipos construidos fueron hechos paralelamente unos respecto de otros (años 1972- 1973). Al igual de lo que ocurrió con Induscar (ex Franklin) en su oportunidad, los modelos se diferenciaban unos de otros sin obedecer a lo que se podría llamar en serie. En lo que respecta a una opinión muy personal al respecto, yo diría que bajaron a la categoría de fabricaciones artesanales.

Podemos describir en líneas generales que abandonaron el frente del tercer modelo de Ortega, para integrar un solo cartel de destinos acompañado por dos luces, cartel que en algunos casos está integrado a la superficie del frente y en otros sobresale del mismo. La culata será la de la última versión de Ortega. En tanto sus laterales mantendrán sus ventanillas rectangulares, pero ensayarán una variante con paneles inclinados, los cuales se rectifican al toparse con la puerta

	<<<Fotógrafo desconocido, coleción Antonio Riscal.
	<<<Fotógrafo y protagonista desconocido, coleción y gentileza www.busesurbanoschile.cl .
	<<<Ilustración de Antonio Riscal.
	<<<Ilustración de Antonio Riscal.

Al poco tiempo esta industria entra en una decadencia económica por una mala administración. Con ello termina esta que fuera una de las icónicas carroceras del país ya que numerosas líneas contaron en sus flotas con algún modelo de Juan Ortega. Luego de esto, la instalación de Gaspar de Orense pasó a poder de la Asociación Gremial Metropolitana del Transportes de Pasajeros en donde sus asociados efectuaban reparaciones, transformaciones o reacondicionamientos de sus máquinas. Con la llegada del Transantiago en Febrero de 1997 la propiedad pasa por varios rubros y actualmente es ocupada por una maestranza.

	<<<Captura de pantalla de fotografía de Google Street View, editada por Antonio Riscal.


Antonio Riscal Noviembre de 2022, publicado en febrero de 2023 Bus América (Alejandro Sandoval) redacciones mínimas complementarias y solicitud de aportes Fuentes y referencias La gran cantidad de antecedentes anotados son producto de mi conocimiento de las carroceras debido a la cercanía que tuve con ellos al ser proveedor de este rubro, y a la afición que he sentido por estos vehículos desde una temprana edad., Las reseñas indicadas son exclusivamente personales pudiendo existir legítimos disidentes. Material fotográfico Aranda Gonzalo & Luis Trincado, posteo Luis Jaramillo, por gentileza de Mi Bus Quinta +, en facebook.com. Archivo Nacional de Chile, camarógrafo indeterminado. Publicado en Historia de Nuestro Siglo, edición digital www.bus-america.com Arnaldo Astudillo Utreras, por gentileza de Mi Bus Quinta +, en facebook. Autores desconocidos, de los cuales se agradece información sobre autores, fotografiados o procedencia web. Autor desconocido, colección y gentileza www.busesurbanoschile.cl. Autor indeterminado, para tarjeta postal, publicada para la venta en ebay.com. Autor desconocido, colección y gentileza Angello Barbagelatta Meneses y su sitio Mi Bus Quinta +, en facebook.com. Autor desconocido, scaneo Víctor Correa, colección sujeta a autorización de www.avnbuses.cl. Autor desconocido, colección sujeta a autorización de www.avnbuses.cl. Camarógrafo desconocido, para Canal 13 de Buenos Aires, Argentina, según estimamos. Archivo Difilm en youtube.com, edición digital www.bus-america.com Cristian Carrizo, posteo Luis Jaramillo, por gentileza de Mi Bus Quinta +, en facebook.com. Fotos Históricas de Chile, colección y gentileza A.S.F., autores desconocidos. Roberto Carvajal Fuentes colección, video subido a grupo Nostalgia Bus Chile en facebook, edición Antonio Riscal. Google Street View, edición Antonio Riscal. Michael Mauney, para revista Life. Nostalgia Bus Chile en facebook, colección y gentileza Mauricio Alejandro Ampuero, publicación y autor desconocido. Socoquil Buses Quilpue, en facebook. Material gráfico* Antonio Riscal Material complementario* *Se puede consultar por estas imágenes de la firma en la galería de www.bus-america.com (click en el vínculo), poniendo en el criterio de búsqueda Juan Ortega.