Carrocerías COTAP sobre chasis LO 1114

 

Iniciamos este relato comentandole a nuestro amigo lector, que este artículo fue el primero en publicarse en la sección "Revista" de Bus América, por lo que podriamos catalogarlo de fundacional. De idéntica forma, debemos decirle que a la luz de nuevas informaciones, investigaciones y entrevistas, han surguido las consiguientes rectificaciones, aclarandonos ciertas dudas que teniamos. Por ello obligados a mencionar que el presente artículo es una reformulación de nuestra primera nota, lo invitamos a que lo lea, recordándole que si la letra le parece chica, apretando simultaneamente el botón "Ctrl" y el signo "+" las letras se agrandarán para una mejor lectura.

 
La niñez
 
Si la infancia es el territorio donde anclan los mejores recuerdos , tengo en ella los viajes a las sierras cordobesas con mi familia, los viajes en tren y los viajes en esos raros colectivos cordobeses. El relato podría extenderse ,pero para nuestros fines (los de esta página) me detendré en uno : Los colectivos 1114 de la COTAP .
Acostumbrado a los diseños porteños, estos vehículos se adelantaron en unos cuantos años a las líneas que imperarían años después. Y todavía me puedo ver con la vista prendido a ellos, tratando de capturarlos en mi retina para dibujarlos del mejor modo posible.

Tiempo después , llego mi confusión cuando una carrocera porteña estilizo sus productos anteriores ¿esos COTAP se trataban de carrocerías El Diseño de una variante especial? ¿esos COTAP vidriados que eran?. Pasó el tiempo y finalmente descubrí que esos colectivos que tanto llamaron mi atención eran producto de la misma empresa que los empleaba en un caso, y en otros de dos firmas carroceras cordobesa, pero todas relacionadas.

 

Dibujo que de niño realice de esos extraños "El Diseño" cordobeses.El tiempo y las indagaciones me llevaron a descubrir que se trataban de colectivos carrozados por S.I.C.A.

  
   
1- Primer diseño (1982-1983)
   
El primer desarrollo de la propia carrocería sobre el chasis 1114, surge del impulso de Argentino Aliendro, encargado de compras de la compañía, y apartir de allí encargado de la carrocería hasta 1985. Para este proyecto de carrozado de dos unidades, contratan al Ingeniero Ricardo Laggire, de la carrocera Unicar que había cerrado, asi como a varios trabajadores de la misma, entre ellos el estructurista Montagner, el pintor Catoira. También al terminador Horacio Dominguez, que tras el cierre de Unicar trabajó en la efimera carrocería Champaquí. Con este influencia de Unicar en sus constructores, no es raro que los dos primeros 1114 de COTAP, se parecieran a los 1114 Unicar de años previos.

Estos colectivos presentan la utilización de todo el frente de Unicar, tanto en sus parabrisas, ventiletes, letrero de destinos y primera parte del techo, desarrollo que por cierto se parecía en mucho al de la porteña carrocería Supercar, con muchas redondeces. De idéntica forma toda su culata será la utilzada por Unicar.

Para que no queden dudas, estas dos primeras unidades han estado inspiradas en el interno 9 de la Empresa Pampa de Achala, tal es así que cuando esta firma pasó a estar administrada por C.O.T.A.P. al llegar esta unidad al taller, fue puesta a punto y se le tomaron las medidas, con las que se proyectaron los primero carrozados propios.
 
Inmediatamente abajo se puede apreciar una unidad carrozada por Unicar, y otra por Supercar.

 

 

 

 

<<< Vista del interno 9 , Mercedes-Benz LO 1114, carrozada por Unicar, de la Empresa Pampa de Achala. Esta unidad insignia de la EPA, fue el modelo en que se basó el primer desarrollo carrocero propio de la C.O.T.A.P. Nótese su frente y luego compárelo. Fotografía de la colección de Cacho Murúa.

 

 

 

<<< En esta imágen de un Mercedes-Benz LO 1114, puede apreciarse la similitud con esta carrocería Supercar. Fotografía: www.bus-america.com

 
Con los extremos de la carrocería tomados prestado del Unicar, faltaba por definir lo del medio. Y es interesante una característica que le aplicarán y que se mantendrá en los productos siguientes. usarán ventanillas corredizas simples, y sobre las mismas y separadas por la estructura de la carrocería unos vidrios fijos. Esta particularidad la compartiran con los últimos productos de la carrocería cordobesa Champaquí.
El techo, si seguirá manteniendo las redondeces que el frente y culata de Unicar contornearon.
Una vez concluídos serán asignados a reemplazar a los internos 10 y 16 de la COTAP, pero aparentemente el 16 luego pasará a la Empresa Pampa de Achala como interno 4, cuando esta firma sea absorbida por COTAP.
 

 

 

 

<<< Interno 10 de la COTAP, recién salido de fábrica, luciendo un esquema de colores que duró poco. Si se compara con las imágenes de arriba se podrá apreciar la similitud del producto con el de carrocerías Unicar y Supercar. Fotografía: C.O.T.A.P. - colección Cacho Murúa.

 

 

 

 

 

<<< Posando como cuando era un 0 km, vemos al mismo colectivo, al final de su camino, radiado del servicio y fotografiado en enero de 2008. Fotografía: Blas Berli.

<<< La segunda unidad carrozada fue la que vemos en la imagen. Pensada para cubrir el interno 16 de la C.O.T.A.P., luego paso a prestar servicios con el número de interno 4 en la recientemente incoporada E.P.A., a manos de la C.O.T.A.P. Fotografía: Cacho Murúa.

 

 

 

<<< A la derecha vemos un plano de estas unidades con el último corte de pintura que lució. Dibujo: Gustavo Rodolfo Manzanel

 

 

<<< Vista del interno 10 de COTAP, luciendo otro corte de pintura por el año 1994 o 1995. Fotografía: www.bus-america.com

 

<<< En la toma fotográfica se aprecia la culata del interno 4 de E.P.A., de idénticas características a la de Unicar del año 1980. A su izquierda vemos al interno 4 de C.O.T.A.P. . Fotografía: Cacho Murúa

   
   

Antecedentes del Segundo diseño (1981-1982)

Antes de entrar en el segundo desarrollo sobre chasis 1114 que la COTAP encara, debemos mostrarles las características del último producto de carrocerías Champaquí, que fue algo así como una breve continuación de la histórica carrocería S.I.C.A. El mismo se produjo para la COTAP y para El Petizo, cubriendo los internos 4 y 5 respectivamente.
Veamos su particularidades pues poco o nada conserva del antecesor desarrollo de carrocerías Champaquí. que a su vez era una modificación del último producto de carrocerías S.I.C.A. A excepción del detalle de las ventanas, que en el modelo anterior de carrocerías Champaquí están compuestas de dos conjuntos independientes separados entre si por un marco de la estructura de la carrocería. Todas las líneas son rectificadas y angulosas, la culata, el frente, el techo. El frente presenta un parabrisas inmenso, dividido en dos conjuntos, que abarca toda la superficie posible desde la trompa al techo , siendo incorporado el letrero indicador de destinos en el interior del mismo. La culata no presenta ninguna inclinación y solo se curva un par de centimetros para conectarse con el techo, lo mismo ocurre con los laterales pero curvando menos centímetros para integrarse con dicho techo.
De este diseño hubo dos versiones, una compuesta de seis ventanillas, y otra de cinco. La razón de la misma es que el largo vehículo de seis ventanas, estaba pensado para transitar la llana ruta entre Cordoba y Carlos Paz. Mientras que el mas corto de cinco ventanas, fue proyectado para prestar servicios en el sinuoso camino de Altas Cumbes por parte de El Petizo.
Puedo agregar que a mis ojos de niño porteño, apasionado por los colectivos, las líneas de estos desarrollos de Champquí, me parecían alucinantes. Pues no se parecían a nada conocido por mi.
   
CHAMPAQUI - Versión de 6 ventanillas (1981)

 

 

<<< Plano de este producto, dibujado por Gustavo Rodolfo Manzanel. No nos consta que la cota sobre la distancia entre ejes de 5.550 mm, sea correcta. Estimamos que la misma es de 5.170 mm, original de fábrica Mercedes-Benz para los LO 1114/517, dando una capacidad de 33 pasajeros sentados. Es decir en el plano figura una fila mas de asientos.

 

 

 

 

 

<<< Del mismo plano, la perfecta recreación con el corte de pintura del interno 4, por Gustavo Rodolfo Manzanel.

 

 

 

 

<<< En la foto vemos al interno 4 de COTAP, estacionado frente a las dársenas de la terminal de ómnibus de Villa Carlos Paz. Se puede observar que consta de seis conjuntos de ventanillas, y que al momento de la imagen el vidrio fijo superior panorámico fue reemplazado por uno de menor altura y sin curvatura lateral. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

<<< Vista desde otro ángulo de la misma unidad, el interno 4 de C.O.T.A.P, en el mismo período de la imagen anterio. Fotografía: www.bus-america.com

   
CHAMPAQUI - Versión de 5 ventanillas (1981)

 

 

 

 

<<< Vista del interno 5 de El Petizo, en los playones de la empresa en Villa Dolores. Versión que consta de un conjunto menos de ventanillas, ya que su destino fue transitar la ruta entre Cordoba y Villa Dolores por el camino de altas cumbres, que en aquellos años era estrecho. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

 

 

<<< Vista desde otro ángulo de la misma unidad, el interno 5 de El Petizo. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

 

 

<<< En plena acción. Vemos a la misma unidad transitando el camino de Altas Cumbres, en tiempos en que el mismo ya estaba asfaltado y no era estrecho. Fotografía: Gustavo Rodolfo Manzanel

   
   
2- Segundo diseño sobre 1114 (1985-1986)

Tras la primera experiencia, pasa un tiempo y la firma encara la segunda sobre chasis 1114, pues aquel personal de Unicar, que era temporal, quedó trabajando en los nuevos desarrollos. Aparentemente en esta etapa se incorpora otro estructurista, que supo trabajar en la carrocería S.I.C.A; se trataba de Pilichuk (Pilicho), que con otros trabajadores, iniciarán esta experiencia que tendrá continuidad. Alejandose el anterior estructurista Montagner por enfermedad. La decisión fue copiar el modelo de carrocería Champaquí, modernizarlo y mejorar aspectos constructivos, lo cual explica la notable similitud entre el último desarrollo de Champaquí y el segundo de C.O.T.A.P sobre el chasis 1114.

 
2º diseño - Primera variante (1985)
El "segundo" modelo sobre 1114, si lo comparamos con el elaborado por carrocerías Champaquí, podemos ver que mantiene las ventanas fijas superiores que se curvan para alcanzaran el techo. A diferencia del desarrollado por Champaquí, el frente será divido en un parabrisas enterizo y una superficie que acompaña al mismo donde se ubicara el letrero indicador de destinos. El lateral presentara una leve elevación en su parte trasera, semejando las elevaciones que poseían los ómnibus de larga distancia por el compartimiento asignado al aire acondicionado. Elevación que culminara en su culata para darle un sobre relieve.
Pero lo cierto es que tiene mucha influencia del colectivo hecho por Champaquí, así como similitudes con la mendocina carrocera Vangieri.

 

 

 

 

<<< La foto nos muestra al colectivo 23 de COTAP en el pequeño garaje de la empresa, donde fue construído este segundo modelo sobre chasis 1114. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

<<< Vista trasera de la misma unidad, registrada en octubre de 1995. Fotografía: www.bus-america.com

  
Las unidades 23 y 24 son identicas, pero en su construcción su culata presenta una diferencia de materiales. El interno 23, primero en construírse, fue realizado integramente en chapa. Mientras que el 24, segundo en fabricarse, su culata fue hecha en fibra de vidrio, tras tomarse el molde del interno 23. Por lo demás no había variaciones.

 

 

 

 

 

 

<<< Vemos el interno 24, gemelo del 23, desde el frente izquierdo. Fotografía: www.bus-america.com

 

 

 

 

 

<<< Toma trasera del interno 24, se aprecia su culata con el sobrerelieve que acompaña el falso espacio para compartimiento de aire acondicionado. También se aprecia la curvatura de su lateral que es acompañada por la superficie vidriada curva. Fotografía: www.bus-america.com

 
2º diseño - Segunda variante (1986)
Podemos notar la diferencia en sus ventanas donde se aprecian sus superficies de aluminio sin entintar, y el ventilete del conductor que asemeja al de Supercar, pero sin llegar a perecerse del todo, es decir su diferencia pasa por este elemento.

 

 

 

 

 

 

<<< La foto nos muestra al interno 28 en la Terminal de Omnibus de Villa Carlos Paz. Fotografía: www.bus-america.com

 
Hasta aquí la historia de los 1114 carrozados por COTAP , pero la misma supo continuar con chasis Scania, e incluso con el terminado de un 1114 que la carrocera Andreoli y D'Alessandro no pudo culminar por haber quebrado. Con posterioridad COTAP dejara de producir carrocerías para sus líneas.
 

Finalmente la Compañía Obrera de Transporte Automotor de Pasajeros (C.O.T.A.P) dejó de existir junto con sus controladas El Petizo y E.P.A tras años de transitar las rutas entre Córdoba y Carlos Paz, Tanti y Villa Dolores, y El Serranito que incluyó entre sus administradas en los años 90s. Probablemente producto de incorporar las rutas al valle de Punilla y Traslasierras que las ex operardoras de la zona C.O.T.I.L, C.O.N.T.A.L, 20 DE JUNIO y PRIMERO DE MAYO habían dejado , la propia COTAP dejó de circular , siendo el último eslabón de una cadena de desapariciones de empresas tradicionales que surcaban estos valles.

 
  
BUS AMERICA (www.bus-america.com) 
Marzo & mayo de 2013, con rectificaciòn en enero de 2014. Reformulación de artículo original de noviembre 2005, corregido en febrero 2007 y agosto de 2009
 
Agradecimientos: 
*Al señor Argentino Aliendro. ex miembro de C.O.T.A.P; por su colaboración
*A los trabajadores de los talleres de C.O.T.A.P. que me permitieron en los años 1994 & 1995 registrar imágenes y corroborar en charla con ellos que los vehículos aquí reseñados fueron construidos en sus talleres. Así como detalles que ilustran esta nota
*Al señor Horacio Dominguez por los datos certeros y fundamentales que ayudaron a emprolijar esta nota
 
Entrevistas
*Sr. Argentino Aliendro, ex miembro de la C.O.T.A.P; en los años 2012 & 2013.
*Sr. Horacio Dominguez, ex terminador del taller de la C.O.T.A.P, en el año 2013 
*Trabajadores del taller de la empresa C.O.T.A.P; en los años 1994 & 1995.
 
Fuentes consultadas
*Bus América, archivo
*Documentos de la Dirección Provincial de Transporte y Turismo de Cordoba
 
Informaciones
*Juan Carlos Lauret, ex chofer de la C.O.T.A.P. , comentarios en la secciòn galería.bus-america.com
 
Material fotográfico
*Blas Berli
*Bus América
*C.O.T.A.P. (Compañía Obrera de Transporte Automotor de Pasajeros) - colección Cacho Murúa
*Colección Cacho Murúa
*Gustavo Rodolfo Manzanel
 
Material gráfico
*Bus América
*Gustavo Rodolfo Manzanel
 
Material complementario
*Se puede consultar por estas y mas imágenes de la línea en la galería de www.bus-america.com (click en el vínculo), poniendo en el criterio de búsqueda “COTAP” y "C.O.T.A.P.L."

*Para conocer el artículo original de 2005/2009, que quedó desactualizado, puede hacerlo en: bus-america.com/ARcarrocerias/COTAP/ARcarroCOTAPex.htm